Karaniwan, ang friction coefficient ng mga ordinaryong brake pad ay humigit-kumulang 0.3 hanggang 0.4, habang ang friction coefficient ng mga high-performance na brake pad ay humigit-kumulang 0.4 hanggang 0.5.Sa mas mataas na friction coefficient, makakabuo ka ng mas maraming braking force na may mas kaunting pedaling force, at makakamit ang mas magandang braking effect.Ngunit kung ang friction coefficient ay masyadong mataas, ito ay hihinto bigla nang walang cushioning kapag natapakan mo ang preno, na hindi rin magandang estado.
Kaya ang mahalagang bagay ay kung gaano katagal bago maabot ang ideal na friction coefficient value ng brake pad mismo pagkatapos ilapat ang preno sa unang lugar.Halimbawa, ang mga brake pad na may mahinang pagganap ay mahirap na makamit ang epekto ng pagpepreno kahit na pagkatapos ng pagtapak sa mga preno, na karaniwang tinatawag na mahinang paunang pagganap ng pagpepreno.Ang pangalawa ay ang pagganap ng brake pad ay hindi apektado ng temperatura.Ito rin ay napakahalaga.Sa pangkalahatan, sa mababang temperatura at sobrang mataas na temperatura, ang friction coefficient ay magkakaroon ng tendensiyang bawasan.Halimbawa, ang koepisyent ng friction ay bumababa kapag ang karera ng kotse ay umabot sa sobrang mataas na temperatura, na may masamang kahihinatnan.Sa madaling salita, kapag pumipili ng mga brake pad para sa karera, mahalagang tingnan ang pagganap sa mataas na temperatura at upang mapanatili ang isang matatag na pagganap ng pagpepreno mula sa simula hanggang sa katapusan ng karera.Ang ikatlong punto ay ang kakayahang mapanatili ang katatagan sa kaganapan ng mga pagbabago sa bilis.
Ang koepisyent ng friction ng brake pad ay masyadong mataas o masyadong mababa ay makakaapekto sa pagganap ng pagpepreno.Halimbawa, kapag ang kotse ay nagpepreno sa mataas na bilis, ang friction coefficient ay masyadong mababa at ang mga preno ay hindi magiging sensitibo;ang friction coefficient ay masyadong mataas at ang mga gulong ay makakapit, na nagiging sanhi ng pagbuntot at pagkadulas ng sasakyan.Ang estado sa itaas ay magdudulot ng malubhang banta sa kaligtasan sa pagmamaneho.Ayon sa pambansang pamantayan, ang naaangkop na temperatura ng pagtatrabaho ng mga pad ng friction ng preno para sa 100 ~ 350 ℃.Mahina ang kalidad ng preno friction pad sa temperatura ay umabot sa 250 ℃, ang friction coefficient nito ay bababa nang husto, kapag ang preno ay ganap na mawawala sa ayos.Ayon sa pamantayan ng SAE, pipiliin ng mga tagagawa ng brake friction pad ang FF level rating coefficient, iyon ay, friction rating coefficient na 0.35-0.45.
Sa pangkalahatan, ang mga teknikal na detalye ng mga ordinaryong brake pad ay nakatakda sa humigit-kumulang 300°C hanggang 350°C upang simulan ang pag-urong ng init;habang ang mga high performance na brake pad ay nasa humigit-kumulang 400°C hanggang 700°C.Bilang karagdagan, ang rate ng heat recession ng mga brake pad para sa mga racing car ay itinakda nang mataas hangga't maaari upang mapanatili ang isang partikular na koepisyent ng friction kahit na magsimula ang heat recession.Karaniwan, ang rate ng pag-urong ng init ng mga ordinaryong brake pad ay 40% hanggang 50%;ang rate ng heat recession ng mga high-performance na brake pad ay 60% hanggang 80%, na nangangahulugan na ang friction coefficient ng mga ordinaryong brake pad bago ang heat recession ay maaaring mapanatili kahit na pagkatapos ng heat recession.Nagsusumikap ang mga tagagawa ng brake pad sa pagsasaliksik at pagpapaunlad ng komposisyon ng resin, nilalaman nito, at iba pang fibrous na materyales upang mapabuti ang heat recession point at heat recession rate.
Ang Santa Brake ay namuhunan ng maraming pera sa pananaliksik at pagpapaunlad ng mga formulation ng brake pad sa mga nakaraang taon, at ngayon ay nakabuo na ng kumpletong sistema ng pagbabalangkas ng semi-metallic, ceramic, at low-metallic, na maaaring umangkop sa iba't ibang pangangailangan ng iba't ibang mga customer at iba't ibang terrain.Inaanyayahan ka naming magtanong tungkol sa aming mga produkto o bisitahin ang aming pabrika.
Oras ng post: Ene-06-2022