Mga brake paday ang friction material na naayos sa brake drum o disc na umiikot kasama ng gulong, kung saan ang friction lining at friction lining block ay sumasailalim sa external pressure upang makagawa ng friction upang makamit ang layunin ng deceleration ng sasakyan.
Ang friction block ay ang friction material na itinutulak ng clamp piston at pinipiga sadisc ng preno, dahil sa epekto ng friction, ang friction block ay unti-unting isusuot, sa pangkalahatan, mas mababa ang halaga ng mga brake pad na mas mabilis magsuot.Ang friction block ay nahahati sa dalawang bahagi: ang friction material at ang base plate.Matapos maubos ang friction material, ang base plate ay direktang makakadikit sa brake disc, na sa kalaunan ay mawawala ang braking effect at masisira ang brake disc, at ang gastos sa pagkumpuni ng brake disc ay napakamahal.
Sa pangkalahatan, ang mga pangunahing kinakailangan para sa mga pad ng preno ay pangunahing paglaban sa pagsusuot, malaking koepisyent ng friction, at mahusay na mga katangian ng thermal insulation.
Ayon sa iba't ibang paraan ng pagpepreno, ang mga brake pad ay maaaring nahahati sa: drum brake pad at disc brake pad, ayon sa iba't ibang mga materyales, ang mga brake pad ay karaniwang nahahati sa uri ng asbestos, semi-metallic na uri, uri ng NAO (ibig sabihin, hindi asbestos na organikong materyal uri) mga pad ng preno at iba pang tatlo.
Sa mabilis na pag-unlad ng modernong teknolohiya, tulad ng iba pang mga bahagi ng sistema ng preno, ang mga brake pad mismo ay umuunlad at nagbabago sa mga nakaraang taon.
Sa tradisyunal na proseso ng pagmamanupaktura, ang friction material na ginagamit sa mga brake pad ay pinaghalong iba't ibang adhesives o additives, kung saan ang mga fibers ay idinagdag upang mapabuti ang kanilang lakas at kumilos bilang reinforcement.Ang mga tagagawa ng brake pad ay may posibilidad na panatilihing tikom ang kanilang mga bibig pagdating sa anunsyo ng mga materyales na ginamit, lalo na ang mga bagong formulation.Ang huling epekto ng brake pad braking, wear resistance, temperature resistance at iba pang mga katangian ay depende sa mga kamag-anak na proporsyon ng iba't ibang bahagi.Ang sumusunod ay isang maikling talakayan ng ilang iba't ibang mga materyales ng brake pad.
Mga asbestos na brake pad
Ang asbestos ay ginamit bilang isang pampalakas na materyal para sa mga brake pad mula pa noong una.Ang mga asbestos fibers ay may mataas na lakas at mataas na temperatura na panlaban, upang matugunan nila ang mga kinakailangan ng mga pad ng preno at mga clutch disc at lining.Ang mga hibla ay may mataas na lakas ng makunat, kahit na tumutugma sa mataas na uri ng bakal, at makatiis ng mga temperatura hanggang 316°C.Higit sa lahat, ang asbestos ay medyo mura at kinukuha mula sa amphibole ore, na matatagpuan sa maraming dami sa maraming bansa.
Ang asbestos ay medikal na napatunayang isang carcinogenic substance.Ang mga hibla nito na tulad ng karayom ay madaling makapasok sa mga baga at manatili doon, na nagiging sanhi ng pangangati at kalaunan ay humahantong sa kanser sa baga, ngunit ang latent period ng sakit na ito ay maaaring hanggang 15-30 taon, kaya madalas hindi nakikilala ng mga tao ang pinsalang dulot ng asbesto.
Hangga't ang mga asbestos fibers ay naayos ng mismong friction material ay hindi magiging sanhi ng mga panganib sa kalusugan sa mga manggagawa, ngunit kapag ang mga asbestos fibers ay inilabas kasama ng brake friction upang bumuo ng brake dust, maaari itong maging isang serye ng mga epekto sa kalusugan.
Ayon sa mga pagsusulit na isinagawa ng American Occupational Safety and Health Association (OSHA), sa tuwing isinasagawa ang isang regular na friction test, ang mga brake pad ay gagawa ng milyun-milyong asbestos fibers na ibinubuga sa hangin, at ang mga hibla ay mas maliit kaysa sa buhok ng tao, na hindi nakikita ng mata, kaya ang hininga ay maaaring sumipsip ng libu-libong asbestos fibers nang hindi ito nalalaman ng mga tao.Katulad nito, kung ang brake drum o mga bahagi ng preno sa dust ng preno ay tinatangay ng hangin gamit ang isang hose ng hangin, ay maaari ding maging hindi mabilang na mga asbestos fibers sa hangin, at ang mga alikabok na ito, ay hindi lamang makakaapekto sa kalusugan ng mekaniko ng trabaho, ang parehong ay magiging sanhi ng pinsala sa kalusugan ng sinumang ibang tauhan na naroroon.Kahit na ang ilang napakasimpleng operasyon tulad ng pagpindot sa brake drum gamit ang martilyo upang lumuwag ito at hayaang lumabas ang panloob na alikabok ng preno, ay maaari ding gumawa ng maraming asbestos fibers na lumulutang sa hangin.Ang mas nakakabahala ay kapag ang mga hibla ay lumulutang sa hangin ay tatagal sila ng ilang oras at pagkatapos ay mananatili sila sa mga damit, mesa, kasangkapan, at lahat ng iba pang ibabaw na maiisip mo.Anumang oras na makatagpo sila ng pagpapakilos (tulad ng paglilinis, paglalakad, paggamit ng mga pneumatic tool upang makabuo ng daloy ng hangin), lulutang muli sila sa hangin.Kadalasan, kapag nakapasok na ang materyal na ito sa kapaligiran ng trabaho, mananatili ito roon nang mga buwan o kahit na taon, na nagdudulot ng mga potensyal na epekto sa kalusugan sa mga taong nagtatrabaho doon at maging sa mga customer.
Ang American Occupational Safety and Health Association (OSHA) ay nagsasaad din na ligtas lamang para sa mga tao na magtrabaho sa isang kapaligiran na naglalaman ng hindi hihigit sa 0.2 asbestos fibers kada metro kuwadrado, at na ang alikabok ng asbestos mula sa nakagawiang pag-aayos ng preno ay dapat mabawasan at gumana na maaaring maging sanhi ng paglabas ng alikabok (tulad ng pag-tap sa mga brake pad, atbp.) ay dapat na iwasan hangga't maaari.
Ngunit bilang karagdagan sa aspeto ng panganib sa kalusugan, may isa pang mahalagang problema sa mga brake pad na nakabatay sa asbestos.Dahil ang asbestos ay adiabatic, ang thermal conductivity nito ay partikular na mahina, at ang paulit-ulit na paggamit ng preno ay kadalasang magdudulot ng init sa brake pad.Kung ang brake pad ay umabot sa isang tiyak na antas ng init, ang mga preno ay mabibigo.
Nang ang mga tagagawa ng sasakyan at mga supplier ng materyal ng preno ay nagpasya na bumuo ng bago at mas ligtas na mga alternatibo sa asbestos, halos sabay-sabay na nilikha ang mga bagong materyales sa friction.Ito ang mga pinaghalong "semi-metallic" at ang non-asbestos organic (NAO) na mga brake pad na tinalakay sa ibaba.
Mga hybrid na brake pad na "semi-metallic".
Ang mga "semi-met" na pinaghalong brake pad ay pangunahing gawa sa magaspang na bakal na lana bilang isang reinforcing fiber at isang mahalagang timpla.Mula sa hitsura (pinong mga hibla at particle) madaling makilala ang uri ng asbestos mula sa mga non-asbestos organic type (NAO) na mga brake pad, at sila ay magnetic din sa kalikasan.
Dahil sa mataas na lakas at thermal conductivity ng steel fleece, ang "semi-metallic" na pinaghalong brake pad ay may iba't ibang katangian ng pagpepreno kaysa sa tradisyonal na mga asbestos pad.Binabago din ng mataas na nilalaman ng metal ang mga katangian ng friction ng brake pad, na karaniwang nangangahulugan na ang "semi-metallic" na brake pad ay nangangailangan ng mas mataas na presyur sa pagpepreno upang makamit ang parehong epekto ng pagpepreno.Ang mataas na nilalaman ng metal, lalo na sa malamig na temperatura, ay nangangahulugan din na ang mga pad ay magdudulot ng mas malaking pagkasira sa ibabaw ng mga disc o drum, pati na rin ang paggawa ng mas maraming ingay.
Ang pangunahing bentahe ng "Semi-metal" na mga brake pad ay ang kanilang kakayahang kontrolin ang temperatura at mas mataas na temperatura ng pagpepreno, kumpara sa mahinang pagganap ng paglipat ng init ng uri ng asbestos at ang mahinang kakayahan sa paglamig ng mga disc at drum ng preno.Ang init ay inililipat sa caliper at mga bahagi nito.Siyempre, kung ang init na ito ay hindi mahawakan nang maayos maaari rin itong magdulot ng mga problema.Ang temperatura ng brake fluid ay tataas kapag ito ay pinainit, at kung ang temperatura ay umabot sa isang tiyak na antas, ito ay magiging sanhi ng pag-urong ng preno at ang pagkulo ng brake fluid.Ang init na ito ay mayroon ding epekto sa caliper, piston seal at return spring, na magpapabilis sa pagtanda ng mga bahaging ito, na siyang dahilan ng muling pagsasama-sama ng caliper at pagpapalit ng mga bahaging metal sa panahon ng pag-aayos ng preno.
Non-asbestos organic braking materials (NAO)
Ang mga non-asbestos organic brake na materyales ay pangunahing gumagamit ng glass fiber, aromatic polycool fiber o iba pang fibers (carbon, ceramic, atbp.) bilang reinforcement materials, na ang pagganap ay higit na nakasalalay sa uri ng fiber at iba pang idinagdag na mixtures.
Ang mga non-asbestos na organikong brake na materyales ay pangunahing binuo bilang alternatibo sa mga asbestos na kristal para sa mga brake drum o brake shoes, ngunit kamakailan ay sinusubukan din ang mga ito bilang kapalit ng mga front disc brake pad.Sa mga tuntunin ng pagganap, ang NAO type brake pad ay mas malapit sa asbestos brake pad kaysa sa semi-metallic brake pad.Wala itong parehong magandang thermal conductivity at magandang high temperature controllability gaya ng mga semi-metallic pad.
Paano maihahambing ang bagong raw na materyal ng NAO sa mga asbestos brake pad?Ang mga karaniwang asbestos-based friction material ay naglalaman ng lima hanggang pitong base blend, na kinabibilangan ng mga asbestos fibers para sa reinforcement, iba't ibang additive na materyales, at mga binder gaya ng linseed oil, resins, benzene sound awakening, at resins.Sa paghahambing, ang NAO friction materials ay naglalaman ng humigit-kumulang labimpitong iba't ibang stick compound, dahil ang pag-alis ng asbestos ay hindi katulad ng pagpapalit lamang nito ng isang kapalit, ngunit sa halip ay nangangailangan ng malaking timpla upang matiyak ang pagganap ng pagpepreno na katumbas o lumalampas sa pagiging epektibo ng pagpepreno ng mga bloke ng alitan ng asbestos.
Oras ng post: Mar-23-2022